中間支撐總成汽車(chē)減震器是使用長(zhǎng)軸距的汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)。為了提高傳動(dòng)軸臨界轉(zhuǎn)速、避免共振以及考慮整車(chē)總體布置上的需要，將傳動(dòng)軸分段，通常使用中間支撐總成進(jìn)行鏈接，以補(bǔ)償傳動(dòng)軸軸向和角度方向的安裝誤差以及車(chē)輛行駛過(guò)程中由于發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)或車(chē)架等變形所引起的位移，以吸收傳動(dòng)軸的振動(dòng)，降低噪聲的減震器。
中間支撐總成汽車(chē)減震器是使用長(zhǎng)軸距的汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)。為了提高傳動(dòng)軸臨界轉(zhuǎn)速、避免共振以及考慮整車(chē)總體布置上的需要，將傳動(dòng)軸分段，通常使用中間支撐總成進(jìn)行鏈接，以補(bǔ)償傳動(dòng)軸軸向和角度方向的安裝誤差以及車(chē)輛行駛過(guò)程中由于發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)或車(chē)架等變形所引起的位移，以吸收傳動(dòng)軸的振動(dòng)，降低噪聲的減震器。
特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：
單筒式減震器的特點(diǎn)
優(yōu)點(diǎn)：氣體和油分離的關(guān)系，可以產(chǎn)生安定的減衰力。
配置自由(可以采用倒立式)。
可以采用倒立式，為了提升減衰力而增加氣壓也比復(fù)筒式的氣體反力小，乘坐舒適感較佳。
活塞徑可以增大，使減衰力可以做細(xì)微的調(diào)整。
散熱性佳。
缺點(diǎn)：各零件需要一定的精密度，成本較高。
應(yīng)用領(lǐng)域：
主要應(yīng)用于汽車(chē)等行業(yè)。
